TEST POLOVNJAKA: VW TOURAN OSIM ŠTO JE PROSTRAN I PRAKTIČAN pokazuje se nepoderivim obiteljskim jednovolumenom

Nije tajna da Volkswagen Touran u klasi monovolumena uživa status kao što ga Golf ima među kompaktima, barem kada su u pitanju želje potencijalnih kupaca. Unatoč cijeni u pravilu većoj od izravne konkurencije tipa Zafira, Scenic ili C4 Picasso, konačni izbor u dobrom dijelu slučajeva ipak pada na, pogađate – Touran. Imidž njemačkog, odnosno Volkswagenovog auta koji će dobro držati cijenu i jednog dana se opet dalje brže i po boljoj cijeni od ostalih prodati pritom je sigurno nezaobilazan faktor poželjnosti, ali kroz godine postojanja iskristalizirale su se i druge vrline. Na primjer, iznimna trajnost, prostranost i praktičnost. Kutijasta karoserija pravilnih stranica nudi puno mjesta gdje god se zagleda, uz nemali broj funkcionalnih ideja i rješenja, pritom jednostavnih za korištenje, a čvrste i kvalitetne izvedbe. Velik i komforan putnički dio, klizna stražnja sjedala, stolići u naslonima i velik prtljažnik jednako su upadljivi kao i osjećaj kvalitete i robusnosti i upravo je taj dojam monovolumenskog „tenka“ drugi dio formule koji Touranu daje na važnosti.

Foto: Željko Puhovski / CROPIX

Solidnost u izradi, osjećaj sigurnosti i nepoderivosti te dobra oprema, u nekim slučajevima i vrlo bogata, također mnoge osvoje na prvu i veća cijena tada lakše nailazi na razumijevanje. Zbog svega toga rabljeni Touran nameće se kao idealna opcija ne samo za obitelj s djecom, nego i za posao. Vole ga i taksisti, a koliko je velik i praktičan, pokazuje postojanje izvedbe sa sedam sjedala. Važno: Touran je dobar dugoprugaš i kao i svaki Volkswagen otporan je na korištenje pa izvana, iznutra i mehanikom perfektno skriva veliku kilometražu – vidjeli smo primjerke odličnog stanja s više od pola milijuna kilometara. Opreza zato nikad dosta, posebno kod jeftinijih, uvoznih primjeraka.

Pri kupnji treba pod povećalo staviti stanje vitalnih dijelova mehanike, što će lako odraditi svaki mehaničar. Touran prve generacije naime, bez obzira je li riječ o baš prvom modelu ili jednom od dva kasnije redizajnirana, ispod kože je zapravo Golf Petica i Šestica, s kojima dijeli većinu mehaničkih, a djelomice i ostalih komponenti.

Željko Puhovski / CROPIX

Za volanom je to pravi Golf na kvadrat, od izvrsnog ležanja u okvirima svoje klase do solidnosti i čvrstoće koju pokazuje na lošim cestama. Udobnost mu zato nije na razini francuskih konkurenata, ali je po pitanju stabilnosti, agilnosti i dinamike u vožnji u odnosu na njih skoro pa bolid. Favoriti za kupnju su naravno štedljivi dizelski motori, od drugog redizajna iz 2010. godine tiši i uglađeniji, s common-rail tehnikom. Želi li se primjerak s DSG mjenjačem, inače trajnim ako ga je prijašnji vlasnik održavao kako treba i nije krvnički postupao njime. Pazite kako prebacuje brzine u svim režimima vožnje, jer već i najmanja neuglađenost i trzanje poziv su na oprez.